繼此前純電動(dòng)汽車(chē)后，又一品類(lèi)的新能源車(chē)型享受免收高速通行費(fèi)政策。
日前，吉林、陜西等地宣布，自9月1日起氫能源汽車(chē)高速免收通行費(fèi)。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)多地紛紛推出針對(duì)氫能源汽車(chē)高速免費(fèi)的新規(guī)，引發(fā)消費(fèi)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。新政的發(fā)布勢(shì)必將加快汽車(chē)企業(yè)研發(fā)適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品，加速投產(chǎn)，助力氫能技術(shù)的普及與市場(chǎng)化應(yīng)用。
多地免收高速通行費(fèi)
如今，新能源車(chē)憑借著出色的性能表現(xiàn)和獨(dú)特的用車(chē)體驗(yàn)，已成為消費(fèi)市場(chǎng)購(gòu)車(chē)的主要選擇。但將時(shí)間線拉回到10年前，當(dāng)時(shí)的新能源車(chē)還停留在發(fā)展初期階段，甚至一度因?yàn)楦淖兞巳藗兊挠密?chē)習(xí)慣而遭遇過(guò)無(wú)人問(wèn)津的窘境。
在發(fā)展模式相對(duì)固定的汽車(chē)市場(chǎng)中，新能源車(chē)如何闖出一片屬于自己的天地？扶持政策無(wú)疑發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
為此，相關(guān)部門(mén)除了為新能源車(chē)提供強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策扶持外，還推出了一項(xiàng)專(zhuān)屬福利——免征高速通行費(fèi)。據(jù)悉，為了更好地推廣新能源產(chǎn)品，有關(guān)部門(mén)對(duì)新能源車(chē)采取一定時(shí)間范圍內(nèi)免收高速費(fèi)的優(yōu)待政策，較大程度地提升了消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注度。
時(shí)隔多年后，同樣的場(chǎng)景再次上演。
8月13日，吉林省交通運(yùn)輸廳官網(wǎng)發(fā)布的《省交通運(yùn)輸廳、省財(cái)政廳、省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于對(duì)氫能車(chē)輛行駛吉林省高速公路實(shí)施優(yōu)惠的通知》指出，今年9月1日0時(shí)至2026年8月31日24時(shí)，安裝ETC套裝設(shè)備的吉林省籍氫能車(chē)輛，在吉林省各高速公路收費(fèi)站間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)免費(fèi)通行，相應(yīng)的高速公路通行費(fèi)由省財(cái)政統(tǒng)一支付。
陜西省宣布自今年9月1日起，對(duì)安裝使用ETC裝備的氫能車(chē)輛，在省內(nèi)全額免除高速公路通行費(fèi)，該政策至2027年9月1日結(jié)束。不難看出，對(duì)氫能源汽車(chē)免收高速通行費(fèi)的政策有效期普遍在兩年及以上，并非各地短期行為。
這是繼前不久山東和四川宣布對(duì)氫能源汽車(chē)免征高速通行費(fèi)后，又有兩地主動(dòng)推出這一政策。
從某種意義上而言，此前新能源車(chē)在享受免征高速通行費(fèi)以及其他利好政策后，便逐漸駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道。而“不改變?nèi)藗冇密?chē)習(xí)慣”的氫能源汽車(chē)能否復(fù)制這一經(jīng)歷備受業(yè)內(nèi)期待。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“發(fā)展氫能和氫燃料電池汽車(chē)不僅是我國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確提出的內(nèi)容，也是國(guó)家長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。我們需要政策的強(qiáng)力支持和引領(lǐng)，需要產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈相關(guān)方協(xié)同推進(jìn)，不斷探索多元化的推廣應(yīng)用創(chuàng)新模式，積極推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展?！?/span>
一直以來(lái)，向往更加清潔的驅(qū)動(dòng)方式是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)追求的目標(biāo)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前風(fēng)靡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)或只是傳統(tǒng)燃油車(chē)邁向新能源市場(chǎng)的過(guò)渡階段產(chǎn)品。
經(jīng)過(guò)多年的迅猛發(fā)展，新能源車(chē)的綜合實(shí)力雖然有了大幅提升，但在低溫環(huán)境動(dòng)力電池衰減、續(xù)航穩(wěn)定性以及補(bǔ)能體驗(yàn)等方面，仍與傳統(tǒng)燃油車(chē)存在較大差距。
于是，在新能源車(chē)市場(chǎng)賽道上，人們將目光瞄向了氫燃料汽車(chē)。
眾所周知，與燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料汽車(chē)在能源效率、續(xù)航里程和便利性上擁有顯著優(yōu)勢(shì)。此外，氫燃料汽車(chē)的最大亮點(diǎn)在于其零排放的特性。在日前舉辦的第二十屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，今年上半年，我國(guó)風(fēng)電光伏（清潔能源）發(fā)電量占全國(guó)總發(fā)電量的比例達(dá)20%，這意味著目前的新能源車(chē)還不能稱(chēng)之為“100%綠電新能源車(chē)”，而氫燃料電池汽車(chē)是解決這一問(wèn)題的重要選擇。
清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)李建秋對(duì)記者表示，預(yù)計(jì)到2030年，燃料電池、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、氫能源、液氫工廠將具備大規(guī)模推廣的基礎(chǔ)。
與任何處于發(fā)展初期的產(chǎn)品一樣，氫能的發(fā)展既需要自身努力，也離不開(kāi)政策上的持續(xù)支持和引導(dǎo)。
2022年3月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》，首次明確氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，并明確了到2035年我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體布局。
8月11日，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》要求，大力發(fā)展非化石能源方面，加快西北風(fēng)電光伏、西南水電、海上風(fēng)電、沿海核電等清潔能源基地建設(shè)，推進(jìn)氫能“制儲(chǔ)輸用”全鏈條發(fā)展。同時(shí)，完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
在上述政策的積極影響下，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)也有了大幅改善。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量3422輛，同比增長(zhǎng)25.5%，創(chuàng)歷史同期新高。
性價(jià)比待提升
與部分車(chē)企對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)展現(xiàn)出來(lái)的猶豫態(tài)度相比，各大車(chē)企對(duì)同屬于新能源車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)的氫燃料汽車(chē)卻格外積極。記者注意到，目前已有10余家車(chē)企，尤其是外資品牌宣布在氫能源汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)布局，預(yù)計(jì)將在未來(lái)兩年開(kāi)始投放終端消費(fèi)市場(chǎng)。
截至目前，多家自主品牌旗下氫燃料汽車(chē)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性量產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)在產(chǎn)品完成一系列安全檢測(cè)后就將會(huì)進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)。但氫燃料汽車(chē)能否在消費(fèi)市場(chǎng)獲得認(rèn)可，值得關(guān)注。
仔細(xì)觀察，氫燃料汽車(chē)在消費(fèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟似乎沒(méi)有想象中那么容易。2022年7月，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03上市銷(xiāo)售，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為16.89萬(wàn)元至69.99萬(wàn)元。具體來(lái)看，該車(chē)型增程版、515純電版和705純電版售價(jià)分別為16.89萬(wàn)元、18.39萬(wàn)元和21.59萬(wàn)元，續(xù)航里程可達(dá)700公里以上、可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能的730氫電版市場(chǎng)售價(jià)高達(dá)69.99萬(wàn)元，這對(duì)于一款定位于中型電動(dòng)轎車(chē)的產(chǎn)品而言著實(shí)性價(jià)比有限。
當(dāng)前，隨著大規(guī)模量產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力電池原材料成本以及整車(chē)研發(fā)成本正快速下降，這也是新能源車(chē)能夠持續(xù)開(kāi)展“價(jià)格戰(zhàn)”的最大底氣，表明目前新能源車(chē)整體已邁過(guò)成本過(guò)高的“臨界點(diǎn)”。
在此背景下，如果除產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)方式外沒(méi)有其他變化，消費(fèi)者需要承擔(dān)3倍甚至更高的購(gòu)車(chē)成本，氫燃料汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展恐怕會(huì)面臨不小考驗(yàn)。